AROS蓄电池MF200-12安装技术指导12V200AH
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据悉，蓄电池再生修复推广工作同时也在深圳供电局开展。今年初，蓄电池修复再生研究在该局正式立项，至今已修复蓄电池7组，容量恢复到额定容量95%以上，目前已投入变电站运行。该局从事变电站直流系统技术研究工作的纪哲夫算了一笔账，深圳供电局变电站目前在运蓄电池约480组，若按使用寿命8年来算，一年下来平均就得更换60组电池，但若通过科学修复使电池可用12年，那么年均只需更换40组电池，可为企业每年节省费用约180万元。然而，电池修复再生并不是一件容易的事。“市场上常见的脉冲修复法、多频谱谐振修复等方法都采用了，蓄电池修复后容量提升非常有限，长的一次仅使用了2个月。”周哲回忆，2014年，一种全新的蓄电池再生修复技术改变了他的认知。他介绍，该技术通过补充泓淮铅酸蓄电池修复液，可分解硫酸盐化产物硫酸铅晶体。
而硫酸铅晶体分解，是分解出金属铅、二氧化铅两种活性物质，让这些物质恢复成蓄电池的化学反应物质。这样便可降低蓄电池的内阻，并能有效防止晶体再次形成，实现蓄电池修复再生。与传统脉冲修复对比，泓淮铅酸蓄电池修复液修复技术大大降低对蓄电池本体的破坏。
“蓄电池硫酸盐化是不可避免的，但在这之后，只要其物理结构没有发生严重损伤性变化，该蓄电池是可以进行修复的。”周哲解释，对于具备修复价值的铅酸蓄电池，加入泓淮铅酸蓄电池修复液后，使用智能修复设备对电池施加安全电压，修复液起催化的作用，促进原本难溶的硫酸铅晶体分解，并还原成铅及二氧化铅活性物质回到电解液中，从而达到疏通负极板空隙、促进电解液和极板活性物质充分接触反应、恢复铅酸蓄电池容量的目的。
经试验，使用修复液进行活化修复后，蓄电池容量基本都恢复到标称容量的95%以上，甚至高达，而蓄电池内阻也恢复到出厂水平。使用寿命方面，经高温老化试验鉴定，用该修复技术修复后的蓄电池可达3年以上。据了解，参与试点的单位应当是有一定规模和市场占有率的铅蓄电池生产企业及其委托的专业回收企业，将在北京、天津、辽宁、山东、海南、宁夏、上海等地开展上述试点工作。
在收集和贮存设施建设环节，试点单位可以依托铅蓄电池收集网点，包括销售网点、机动车4S店、维修网点等，收集日常生活中产生的废铅蓄电池。同时，试点单位应设立废铅蓄电池集中转运点，将收集的废铅蓄电池在集中转运点集中后，进一步转移至回收处置单位。
收集网点在收集日常生活中所产生的废铅蓄电池时，收集过程可豁免危险废物管理要求。但收集工业企业产生的废铅蓄电池应当具有危险废物经营许可证。此外，鼓励电池企业利用销售网络如门店、仓库等暂时存放一定数量的废铅蓄电池，一定程度可扩展收集废铅蓄电池的网络渠道。
此前，废铅蓄电池无论破损与否，都必须按照危险废物进行管理，增加了运输环节成本。新的试点放开了未破损废铅蓄电池的运输要求。未破损的废铅蓄电池在由收集网点向集中转运点再向处置单位运输的过程中，可以使用满足防风防雨、防渗漏、防遗撒要求得到运输工具；而破损的废铅蓄电池（大多为电池内的酸液被蓄意倾倒），在各个运输环节必须按照危险废物进行管理，办理运行危险废物转移联单等。
同时，试点单位应建立废铅蓄电池收集处理数据信息管理系统，在所属收集网点和集中转运点配备必要的信息采集重点，如实记录收集、贮存、转移、利用处置废铅蓄电池的数量、重量、来源、去向等信息。各试点地区还要依托固体废物信息管理系统，建立废铅蓄电池收集处理公共信息服务平台，对废铅蓄电池收集、贮存、转移、利用、处置情况等进行汇总、统计分析和核查管理。
“在固废法没有出台前，试点工作方案对整个废铅蓄电池流通环节做出了一个较切合实际、具备可操作性的规范，将利好正规电池生产企业。”上述人士表示，试点工作方案鼓励规范的电池企业高效开展废旧铅酸蓄电池收集、储存、运输和处理，大量废旧铅蓄电池收集转运将被“激活”，在一定程度上遏制了废旧铅酸蓄电池回收市场中的劣币驱逐良币。
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